冠竞体育在进入新能源时代之后，中国车市越来越卷，好车的标准，也越卷越偏、越卷越细、越卷越顶……

　　好在这两年，“冬测”和“夏测”正成为汽车的性能风向标，将用户的目光再次聚焦在汽车最基本的性能体验上。

　　其中，领克EM-P双子星——领克08 EM-P和领克07 EM-P斩获多项“TOP 1”，强势霸榜。

　　那么，“EM-P”到底是什么？它是如何做到“节能更性能”的？？功夫汽车就从技术层面来进行详细解读。

　　在讲解EM-P之前冠竞体育，我们需要了解一下领克EM-P双子星在本次夏测中的对手都有谁。

　　譬如，在中汽中心的名单中就有唐DM-P、理想L6深蓝S7捷途山海T2等。

　　仅从名单来看就不乏市场上的热门混动车型，甚至还有个别百万级车型。而能从这些对手中脱颖而出也足见领克EM-P这套电混方案的含金量。

　　“EM-P”名为“超级增程电动方案”，是领克一套原创的混动架构和动力系统。

　　结构上，领克EM-P主要采用P1 + P3 + （P4）构型。其中，P1 + P3已经成为一个广泛认可的成熟构型。在具体行驶过程中，P1电机负责发电和辅助发动机启停，以及调节发动机转速，这是实现高效馈电和发动机切换平顺的关键，P3电机负责驱动前轮和制动能量的回收。

　　馈电情况下P1电机负责发电，P3电机仍可以参与动力输出，P1+P3架构比单纯的P3架构的动力平顺性更佳。P4电机则是负责驱动后轮和制动能量的回收，P1+ P3 + P4的组合，为其带来纯电四驱的能力，同时让整车的爆发力更强。

　　而在这个基础上加入3挡DHT，这意味着发动机可以在更宽的速度区间内直接驱动车辆行驶，通过与电机的搭配，在提升性能与降低能耗方面有更大潜力。

　　这里打个简单一点的比喻就是，相较于主流的单挡变速箱，领克EM-P这套方案更加注重性能，它的架构相当于是一个6AT变速箱保留了2/4/6挡，做到了动力输出更平顺，且不失速冠竞体育，在多场景切换中更加游刃有余，总结起来就是四个字——“全程高能”。

　　在发动机动力层面，领克EM-P双子星采用最大马力163匹，热效率达44.26%的1.5T四缸发动机，结合电机系统综合功率为280kW，综合最大扭矩为615牛·米；四驱版本的系统综合功率为436千瓦，峰值扭矩905牛·米，百公里加速最快仅需4.3秒。

　　由此可见，领克EM-P车型在加速性能上接近大部分纯电车型，因此在本次夏测中，领克EM-P双子星才轻松斩获了性能项目的第一。

　　当然，基于P1+P3+P4 +3挡DHT构型，不仅可以带来强性能，这套以电驱为主的结构，在能效控制上也做得十分高效。

　　首先，以电驱动为主的领克EM-P车型在行驶时会优先用电，降低能耗；88公里/小时以上时，驱动电机效率下降，处于电混引擎的高效区间，EM-P优先以电混引擎或并联驱动降低能耗。如果我们结合国内大部分城市快速路限速80公里/小时的话，那么领克EM-P车型实际上在大部分的城市用车场景下就是一辆“纯电车”。

　　其次，EM-P还拥有智能能量管理模式，能够结合发动机运行工况、 用户驾驶风格、 车辆状态、 环境条件等进行综合判断，对全能耗进行预测和能量规划，在油电之间智能切换。它可以根据不同道路情况，选择高速混动、低速用电从而达到节油和舒适的目的。开启智能能量管理后，亏电状态下，百公里节油约10%-15% 。

　　重点是，领克EM-P这套方案还可以加入的P4电机， 总功率达到了436kW冠竞体育，更大的电池容量可以有效的应对夏季和冬季极端天气下纯电续航的衰减，从而做到更长的综合续航。目前，领克EM-P满油满电续航超过1400公里。

　　在本次中汽中心的夏测中，领克07 EM-P正是基于EM-P的能耗表现，做到了“高温续航里程”和“高温能耗”的双第一。

　　事实上，很多人看到夏测这样一个结果，可能会惊讶于领克EM-P双子星的成绩，但却忽略了领克背后的付出。

　　在如今的中国车市里，绝大多数电混技术的比的是极致的能耗数据表现，甚至不惜牺牲汽车本身的性能。

　　因此，领克更愿意花更大长的研发周期与成本去研发EM-P这样一套混动方案，这也是3挡DHT目前并不多见的原因。

　　可以说，领克基因里的“性能”，才造就了如今领克EM-P双子星身上过硬的“真功夫”，这才是它能在夏测赛场实现对其他车型“降维打击”的基础。

　　用这句话来形容领克EM-P双子星在夏测中的表现再适合不过。领克EM-P通过自身的硬核实力，再一次在物理意义上完成了挑战惯例。

　　当然，与其他车企对夏测的“应试考试”态度不同，领克参加夏测更像是顺势而为，对自身实力的验证而已。

　　对于领克来说，不断挑战性能极限，为用户带来更加安全可靠的出行工具才是领所应当的追求。