冠竞体育自2009年元月“十城千辆工程”开始，十年光阴已逝冠竞体育，我国新能源的产业蓬勃发展，有过光辉的时刻，自然也有过低质低价、为补贴而生的品牌。

　　十年之后的今天，补贴退坡，各大合资品牌也在新能源领域发力，在这场没有硝烟的战争里，能否给新能源产业带来关键性的技术突破呢

　　目前市面上的主流新能源车型，还是大多采用锂电池的，这些电池并串联组合成它的动力单元，例如特斯拉使用松下的锂电池，整个车一共拥有16个电池组，每个电池组都覆盖一块玻纤板对电池进行简单的保护，在电池夹缝间安置冷却液传输管道，用来控制电池温度，整个电池模块可以驱动电动机。

　　而氢能源的工作原理是将氢燃料储存在独立的储能罐内，通过与外部空气中的氧气发生反应产生电力并储存在储能电池，然后通过电驱动电动机，再驱动汽车，最终回归到电动机的工作模式。例如，丰田Mirai就是用上述氢燃料电池的技术驱动。

　　当然，我们目前的发展情况来看的话，锂电池的优势要明显大于氢燃料，因为更简单、更直接的设计比较容易量产，但是锂电池也有非常明显的缺陷冠竞体育，续航里程是最大的技术难题，加之电池本身的容量损耗导致大多的电动车目前的实际续航里程都不高，且受地域气温影响很大。

　　其次，电池包的安全问题，我们都知道锂电池一旦发生破裂暴露于空气之中就会和氧气剧烈反应，瞬间产生大量的热能导致起火，而谁都不能保证在路上行驶永远不会发生事故。

　　氢燃料，完全不用担心能源上的枯竭，但是制造氢气是一个需要消耗能量过程，目前最好的方法是通过电解水来制造氢气，电解水系统的能量转化率最高只有80%，并不怎么高效。而且加氢站的建造成本非常高，几乎是普通电动车充电站的20倍。

　　电动车没啥可说的，电力网络基本上覆盖到了大多数区域冠竞体育。只要有人的地方基本上都需要电力，如果电动车没电了，只需要一个插盘就可以充电。

　　当然普通插座充电，效率太低一般需要6-8小时充满，所以充电桩式的快充非常有必要，普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造，特斯拉的超级充电站建造成本高达30万美元。

　　当然，这和氢燃料的造价成本还是没办法相比，建造一个氢气燃料站需要花费100万至200万美元，因为需要对液态氢气进行处理。目前全球氢气站也是屈指可数。而且做到和加油站这样普及所需要的成本，无法估量。