冠竞体育知名商业咨询公司麦肯锡日前发布了《2020电动汽车指数》，指出与中国新能源补贴退坡形成鲜明对比的是，德国政府为购买电动汽车和混合动力汽车的消费者提供高达6000多欧元的补贴，并承诺大力扩展充电基础设施，推动该国电动汽车市场快速增长。
“我们在全球范围内已经有50多万辆新能源车上路运行，这是其它德国‘友商’的销量总和，何况这可不是靠招投标取得的成绩。”面对海外媒体“宝马是气候杀手”的抨击，宝马集团CEO奥利弗·齐普策（Oliver?Zipse）不仅用既往的成绩进行了反驳，还豪言两年内宝马集团新能源车的销量将再翻一番，“2021年我们的目标是在欧洲销售的车辆中四分之一为新能源车型，到2025年达到三分之一，到2030年达到一半。”
目前，宝马在全球市场共提供12款新能源车型，到2023年，这个数字将增加至25款，其中一半为纯电动车型。齐普策表示，在中国市场，2020年被定调为宝马的“新能源之年”和“品牌之年”，所以到今年年底，宝马在华新能源车型将达到6款冠竞体育。
随着宝马“上一代i系列产品”——i3和i8停产，以宝马iX3、宝马iNEXT和宝马i4为代表的“新一代”i系列电动车将正式接过宝马新能源汽车的“大旗”。
“2020年初，我们的电动汽车销量已经超过特斯拉冠竞体育。”大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）在3月17日举行的全球线上媒体沟通会上强调，大众汽车的电气化转型不会因疫情的影响而放慢脚步。
为了夺取全球新能源领域的领先地位，大众汽车此前提出从2020年到2024年，将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，其中，纯电动领域的投资就高达330亿欧元，混合动力及数字化领域的投资为270亿欧元。与此同时，到2022年年底，大众汽车将在全球16个工厂生产电动车。
今年年内冠竞体育，上汽大众新能源汽车工厂将正式投产首款MEB平台车型，而一汽-大众佛山工厂也正在进行电气化改造。
大众MEB平台电动车的一大亮点就是价格亲民，在欧洲已接受订单的大众ID.3（据称已收到约3.7万笔订单），在经过德国政府补贴（6750欧元）后，其配备45kWh电池的入门版车型售价为23430欧元，甚至低于第八代高尔夫入门版车型的价格（27510欧元），如果算上更加便宜的充电成本，平均每年能为车主减少840欧元的开支（按大众官方提供数据）。
除了ID.3之外，赫伯特·迪斯还指出，今年要推出ID.4跨界车型，会在中、欧、美三地分别生产和销售，其动力电池也将实现本地化生产。有意思的是，有外媒披露大众汽车有望推出ID.1车型，用以取代市场表现平平的e-Up！，这个消息也意味着大众汽车并没有放弃小微型电动市场。
赫伯特·迪斯表示，大众汽车集团的MEB平台将在2022年底前为大众、奥迪、斯柯达和西雅特品牌的27款电动汽车提供支持。在此基础上，2020和2021年，大众汽车集团将推出15款纯电动车型和18款混合动力车型；到2029年的时候，大众集团将推出约75款电动汽车和60款混合动力汽车，其中一半以上的产品将基于MEB平台打造。
2019年戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola?Kallenius）在法兰克福车展上提出了“2039愿景”，其中包括到2030年纯电动和插电式混合动力车型将占据乘用车新车销量一半以上的份额。
其实，奔驰在电动化转型犹如“大象转身”般缓慢早已被海外媒体刁难不少，尤其是原定于去年在美国上市的纯电动SUV——EQC“跳票”又引来了更多的质疑。
康林松在日内瓦车展期间回应称这是因为“欧洲工厂产能不足”所致，今年会加紧赶上，并陆续发布EQV、EQA等纯电车型。他还强调，今年奔驰将继续携手比亚迪对新能源汽车品牌腾势不断投入，此外与吉利控股集团成立的Smart品牌全球合资公司，预计从2022年开始在全球销售其新一代智能电动车型。
目前，戴姆勒正在计划提高今明两年电动车产品的产能，仅到2020年就要推出20多种新型插电式混合动力和纯电动产品，从而把插电式混合动力汽车和纯电动汽车的交付量翻两番。
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