杏彩体育app下载长城汽车正在为两件事情头疼，一个是和比亚迪的公关战，长城一口气起诉了6个自媒体账号，其中一些账号长期发布比亚迪相关视频。
另一个是错失的新能源市场。今年1至6月，长城汽车累计销售51.9万辆，新能源车型累计销售9.3万辆，虽然同比还在增长，但这距离年销量160万的目标相距甚远。
第一件事，更像是舆论战，有争议的同时也有流量；而第二件事，才是真正决定长城未来的。
这家以严格管理著称的企业曾经创造出单一车型月销8万的奇迹，为了保证电梯正常运行，长城哈弗技术中心的员工需要分批上班，他们通过园区内部的人行横道时，需要两人成行三人成列。新员工入职曾需要进行一个月或者半个月的军训（现在已经没有硬性要求）。
长城汽车已经有超过8万员工，它去年卖出了106万辆车，比“蔚小理”（蔚来、小鹏杏彩体育官方网站、理想汽车）的总和还要多一倍，但同比却减少了17.12%。
在A股市场，长城汽车的市值在2021年11月峰值高达6059亿元，到今天只有2393亿元，跌去了3666亿元。市场的悲观情绪肉眼可见。
2022年第三季度，新能源汽车市场占有率达23.5%，提前3年实现了行业的预测，市场风象变化之快超出了所有人预期。这是一个关键节点，因为从智能手机、移动支付等以往经验看，当一个品类渗透率到20%，即意味将进入占领市场的快车道，其市场拐点到来。
但长城没能搭乘上新能源的快车，今年6月虽然销量有所提高，但也不过2.37万辆，远逊于比亚迪，甚至比不过理想汽车。长城依然保持着不错的利润，去年利润接近83亿。但现在，长城必须想办法回到新能源市场的主流牌桌，只有这样才能获得未来交通市场的话语权。
哈弗H6几乎是长城汽车的形象符号，它曾经一个月卖到8万多台，拿下100多个月的销量冠军。这种情况在去年发生了改变，哈弗H6在被比亚迪宋PLUS DM-i超越，后者荣登SUV销量榜冠军，全年卖出了去38.8万台，比哈弗H6多卖出14.8万，平均每个月都要多卖1.23万辆。
核心产品失守，长城汽车的销量全线年，长城汽车总销量跌落为 106.7 万辆，同比下滑 16.64%。与之对应的是，全面转型新能源的比亚迪，2022年销量是186.35万辆，同比增长208.64%，还要在2023年卖出400万辆车。
长城旗下有六大品牌，除去哈弗外，有定位女性的欧拉、定位氢电双能豪华品牌的沙龙、高端品牌魏牌、中大型豪华SUV坦克，长城依靠这些品牌，靠车海战术赢得竞争优势。一位2022年上半年离职的员工告诉Tech星球，内部做一些事情的时候，总是在强调一个品类，希望错位竞争。
“长城的品类品牌过多，此前计划孵化新的品牌，现在市场竞争如此激烈，原来以品牌进入一个蓝海市场可以规避竞争的态势，现在这个市场已经不复存在了。”长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰接受《第一财经》采访时表示。
于是，去年年底，长城进行了组织架构调整。调整后的长城汽车形成了四个新的业务板块，包括哈弗业务板块、沙龙和欧拉组成的纯电业务板块、坦克和魏牌组成的高端智能新能源业务板块和皮卡业务板块。
战略调整后，各品牌的定位更加清晰，这也意味着长城以后要重回大单品战略，长城现在有5大品牌，李瑞峰表示在每个品类下都必须有“明星大单品”作为品类品牌的重要支撑。
近期，长城对标理想汽车L8的魏派蓝山就是一个例子。今年6月，长城汽车新能源车型销售2.37万辆，销售占比提升至23.52%，蓝山DHT-PHEV销量达5506台，环比增长7.2%。
5506台的销量虽然和理想L8的9618辆存在一定差距，但一款刚上市不到3月的车有这样的成绩已经不错了。这也是长城汽车向新能源转型以来，首次在30万元级市场，实现单车型单月销量突破5000台。
不止魏派蓝山，长城汽车在7月也首次将新能源乘用车的销量数据单独公布出来。其中，哈弗和欧拉新能源月销量均过万，分别为10026辆、10015辆，这是一个可喜的成绩，但距离长城的目标销量仍然很远。
企业战略是企业对当下及未来市场认知的核心体现杏彩体育官方网站。2021年，长城汽车正式发布2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车。
长城汽车要卖出360万辆新能源汽车，这也意味着其对新能源市场态度的根本性转变。
这是一个艰难的目标，新能源领域的头两把交椅特斯拉去年卖出去了131.43辆，今年上半年卖出去88.9万辆；比亚迪去年交付了186万辆电动车，今年上半年这个数据是125.6万辆。很大程度上，特斯拉和比亚迪都无法在今年完成360万辆交付。
时间拉近一点，长城2023年销量原本定的是280万辆，但在今年年初今年销量被调整为160万辆。今年上半年，长城汽车的销量有所回升，累计销售51.9万辆；新能源车型累计销售93225辆，同比增长46.60%。照此来看，完成160万辆的年度目标依然有很大压力。
一位长城汽车员工称，你能明显感受到公司过去看中利润，而现在看中规模。但对于制造业来说，没有规模，很难有利润。
规模的前提是产品能够激发消费者的购买力。过去两年，据不完全统计，长城汽车先后停产了17款车型，比如此前广受好评但盈利欠佳的主力车型VV5和VV7。车海战术一直是长城所擅长的，但过多车型过早停产，某种程度上意味着对市场的预判并不准确。
一位长城汽车前员工称，很多车上市的价格定得太高，以至于卖得很少，其他消费者一看没有人买，销量就会下滑。销量下滑，利润就起不来，就会停产。
另外一种情况是因为成本问题，长城汽车欧拉系列的“黑猫”、“白猫”，客户基础尚好，但是因为成本问题，也在2022年初停产了。多次停产让眼下消费者产生了担心，因为一旦停产，不仅车会贬值，其他后续服务是否能有保证也不一定。
除去品牌美誉度，另一个是产品本身。过去，长城以反向研发著称，大多数学习的是合资企业或者外企。但这些车型的设计已经不太符合当下，比如广为诟病的欧拉品牌的“原谅绿”配色。
长城汽车的命名令许多消费者摸不着头脑，比如定位高端品牌的魏牌，带有硬汉气质，却以咖啡命名。一位汽车行业人士称，感觉有些产品是为了出奇而出奇。
想要产品具备足够强大的吸引力，需要对市场有足够精准的判断。如果说长城全力转型新能源是第一步，那接下来的成功很大一部分要让产品能够和用户对话。
在长城汽车，掌握绝对控制权的非魏建军莫属，他通过保定创新长城资产管理有限公司持有长城汽车36.38%的股份，是公司第一大股东。
2016年，魏建军在股东大会上称，“长城汽车只做新能源行业的跟随者”。当时全球车企一哥丰田，正带头质疑电动汽车的节能减排效果，而造车新势力“蔚小理”资历最老的成立也没有两年，第一辆车还杳无信息。
管理者的判断失误，让长城汽车失去了新能源市场的先发优势。一位长城汽车离职员工称，其实长城自动驾驶做得很好，它是先做智能化，然后是电动化。
在员工眼中，魏建军是一位勤奋的创始人。每天早晨7点多，一些长城内部的核心骨干要陪着魏建军吃早餐。而且无论是春节、“五一”还是“十一”假期，魏建军都要求这些高管上班。
“他经历特别旺盛，很多细节可能都要管，比如车子造型出来了他要管，他重点关注车的研发进展，那些负责研究的项目经理也是要跟他汇报的”，一位长城员工告诉Tech星球。
长城汽车是燃油车领域的典型代表，2021年销量达到128万辆，排名第二。长城现在已经无法在回避主流市场的竞争，几乎所有的新能源车企都有SUV系列，而曾经的“利润奶牛”越野和皮卡也即将转为红海竞争。
过去，长城的对手是合资车企，但现在长城汽车面对的是效率更高，研发能力更强大，创新能力更强的对手。蔚来的服务，小鹏的自动驾驶，理想的产品定位，小米的营销，华为的创新等等，都是长城需要学习的。
一位长城员工认为，长城注重细节，适合打阵地战，是稳扎稳打型的企业，在大家进步很慢的时候，他的优势就可以体现出来。但现在新能源市场变化太快，需要进攻型的，需要快点往前跑。
依靠成熟车型起家的长城，拥有出色的成本控制能力，哈弗H6售价比丰田荣放RAV4的价格几乎便宜了三分之一，但长城汽车的利润率曾一度高到14%，某些年份甚至比丰田都要高。而一般汽车主机厂做到10%已经算优秀，可以说起利润率历史上曾达到过行业超一流水平。这是长城过去胜出的原因，也是长城抠细节抠出来的胜利。而成本控制力正是所有车企的命门。
根据SNE Research统计，2021年，起源于长城汽车的蜂巢能源装机量3.22GWh，进入全球前十榜单；2022年1-9月，就达到4.5GWh，继续保持动力电池装机量世界排名第十。
长城投资的毫末智能HPilot辅助驾驶系统已搭载至魏牌摩卡、魏牌玛奇朵、魏牌拿铁、哈弗神兽、坦克300、坦克500共计6款长城明星车型。
截止2022年6月13日，毫末用户辅助驾驶行驶里程达1000万公里，其中用户单次辅助驾驶行驶里程最高达393.4公里。
长城具备重回舞台中央的实力，但大象转身的艰难在于，这不仅仅是技术上的改变杏彩体育官方网站，也不是一个人的事情，更是一个体制的变革。长城需要一套更适应新能源时代的作战体系，它需要更灵活。军事化管理造就了长城的成功，也被员工广泛诟病。
一位长城离职员工就曾向Tech星球表示，“你感觉他很强势，把控了方方面面，整个体系筛选下来的人，就形成一种企业文化，很难改。”
长城汽车最厉害的产品就是这家公司本身，而魏建军是它唯一的产品经理。换句话说，长城汽车的新能源转型之战，很大程度是魏建军一个人的战争。
