冠竞体育人保集团副总裁兼中国财险总裁于泽8月29日在2024中国人保中期业绩发布会上表示,面对智能网联汽车蓝海,公司一方面提前研究产业动态,把握发展趋势;另一方面,根据监管和行业协会的要求和部署,储备很多创新产品和条款,将重点关注人机定责及相关责任范围界定问题,满足消费者对于智能网联汽车保险保障的多样化需求。
于泽介绍,2022年起,公司启动智能网联专属车险条款开发工作,2023年就条款工作进展和整体方案向金融监管总局汇报。同时,公司积极配合国家汽车智能化发展战略,按照测试区所在地的车辆投保要求,为智能网联测试汽车提供风险保障,初步积累了智能网联汽车的承保理赔数据和事故处理经验。在研究方面,公司积极与各主流车企合作,持续开展自动驾驶功能有效性专项研究,包括APA(自动泊车)、AEB(突发危险车辆紧急制动)等智驾功能对于特定事故出险率影响的有效性验证。
“目前,我国智能网联汽车仍处于测试向上路的过渡阶段,千台左右上路,赔付率极低,也很稳定,短期不会对公司业务对行业产生任何影响冠竞体育。”于泽判断,未来随着智能网联汽车进一步发展,将催生出巨大的保险需求,形成潜在的车险增量市场。未来在自动驾驶领域,公司将在产品、人才、技术、队伍、理赔、服务等多方面做好研究和储备,不断推动创新。
关于新能源车险,于泽表示,自去年下半年至今年上半年冠竞体育,新能源车险综合成本率呈下降趋势,与燃油车综合成本率的差距逐步缩小(2024年上半年,新能源车家用车综合成本率在100%以内)。由于新能源车的出险率远高于传统燃油车等因素(案均赔款相比差不多),使得新能源车险的综合成本率仍高于传统燃油车,这也是国内经营车险的主体普遍面临的现状,但随着车主对新能源车驾驶熟练度的提升、新能源车安全性能、技术的不断提升冠竞体育,预计未来新能源车的出险率也将逐步下降。
“公司坚定把新能源车险作为重要战略发展方向,未来将在承保端和理赔端同时发力,多管齐下解决好当前新能源车综合成本率较高的问题。同时,改善新能源车出险率高的问题也需要全社会共同努力,我们在与公安部交管局的沟通中,也建议将新能源车学习纳入驾驶证考取的学习内容要求当中。”于泽说。
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